MOJITO 30 : Plattnasen-Flunder zum Racen und Cruisen

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Le Mojito 30 intéresse la presse allemande (Yacht – Michael Good – 23.11.2023) :

Für die aufregende Mini-Scow Mojito 650 hat die Werft IDB Marine in Westfrankreich eine Menge Beachtung eingeheimst. Jetzt geht das Konzept mit einer neuen Mojito 30 in die erwartete Vergrößerung.

Le chantier naval IDB Marine, dans l’ouest de la France, a reçu beaucoup d’attention pour le passionnant mini-scow Mojito 650. Désormais, le concept s’étend comme prévu avec un nouveau Mojito 30.

Das Projekt hat den neuen Eigentümer von IDB Marine, Denis Bourbigot offenbar schon längere Zeit umgetrieben. Jetzt zur erst kürzlichen Einweihung der neuen Produktion von IDB in Concarneau (Bretagne) wurde das neue Modell für die Mojito-Reihe offiziell vorgestellt. Offenbar ist die Baunummer 1 bereits im Bau und soll im Frühjahr 2024 fertig werden. Darauf darf man in der Tat sehr gespannt sein.

Ce projet motive apparemment depuis quelques temps le patron d’IDB Marine, Denis Bourbigot. Aujourd’hui, lors de la récente inauguration de la nouvelle production d’IDB à Concarneau (Bretagne), le nouveau modèle de la gamme Mojito a été officiellement présenté. Apparemment, le numéro 1 est déjà en construction et devrait être achevé au printemps 2024. C’est en effet quelque chose qui suscite beaucoup d’enthousiasme.

Auffälligstes Design-Merkmal ist auch beim neuen Schiff der runde Scow-Bug, so wie bei der Mojito 650, welche den Rumpf der erfolgreichen Maxi 6.50 verwendet, einem Boot der Offshore-Racing Klasse Mini 6.50. Auch für die Mojito 30 hat Mini-Papst David Raison die Baupläne angeliefert, unterstützt dieses Mal von Naval Architekt Pierre Delion. Der Vorteil von Booten mit Scow-Bug sind vor allem in besseren und ausgewogeneren Segeleigenschaften auf den Raumwind-Kursen zu suchen. Die Konstruktion der Mojito 30 sieht zudem einen elektrohydraulisch aufholbaren Schwenkkiel vor, und zwei Ruderblätter. Mit zusätzlichen Wattstützen kann man das Boot auch problemlos trockenfallen lassen. Dazu werden beidseitig Beine aus Aluminium durch einlaminierte Rohre ausgestoßen und arretiert. Dieses äußerst innovative System bietet IDB Marine exklusiv auch für seine Boote der Fahrtenreihe Malango an.

La caractéristique de conception la plus frappante du nouveau navire est la proue ronde du scow, comme le Mojito 650, qui utilise la coque du Maxi 6.50 à succès, un bateau de la classe de course au large Mini 6.50. Le pape des minis David Raison a également livré les plans de construction du Mojito 30, cette fois assisté par l’architecte naval Pierre Delion. L’avantage des bateaux équipés d’une étrave scow réside avant tout dans des caractéristiques de navigation meilleures et plus équilibrées sur les parcours de vent. La conception du Mojito 30 comprend également une quille pivotante rétractable électro-hydraulique et deux safrans. Avec des béquilles en option, vous pouvez facilement échouer le bateau. À cet effet, les béquilles en aluminium sont poussés des deux côtés à travers des tubes composites et verrouillés. IDB Marine propose également ce système extrêmement innovant en exclusivité pour ses bateaux de la série croisière Malango.

Mojito 30: Viel Segelfläche, hohes Leistungspotenzial

Mojito 30 : Beaucoup de surface de voilure, haut potentiel de performance

Die Werft will die Mojito 30 als Performance-Cruiser mit hohen Leistungsvermögen im Markt positionieren. Zudem ist das Boot sehr gezielt auch auf die Ansprüche von Regattaseglern geplant worden, im Speziellen für den Einsatz auf längeren Strecken Offshore im Ein- oder Zweihandmodus – Stichwort Transquadra. Dafür steht auch der leistungsstarke Segelplan mit Squarehead-Top und überlappender Genua sowie das relativ geringe Gesamtgewicht von nur knapp 3 Tonnen. Die Segeltragezahl liegt bei einem relativ hohen Wert von 5,6 was in der Regel potente Regattayachten auszeichnet. Ein Gennaker oder ein Code Zero wird an einem weit ausfahrbaren Bugspriet gefahren. Für den Rüssel ist eine Mulde im Vorschiff eingeformt. So kann die Werft auf eine Rumpfdurchführung verzichten, damit kein Wasser ins Schiff gelangen kann.

Le chantier souhaite positionner le Mojito 30 sur le marché comme un croiseur performant aux performances élevées. De plus, le bateau a été spécialement conçu pour répondre aux besoins des régatiers, notamment pour une utilisation sur de plus longues distances au large en mode solo ou double telles que la Transquadra. Cela se reflète également dans le plan de voilure puissant avec une GV à corne et un génois recouvrant ainsi que dans le poids total relativement faible d’un peu moins de 3 tonnes. La charge nominale de la voile est une valeur relativement élevée de 5,6, qui caractérise généralement les yachts de régate puissants . Un gennaker ou un Code Zéro se conduit sur un bout-dehors largement extensible. Une dépression est formée dans le pont avant pour le rangement. Cela signifie que le chantier naval peut se passer de bagues de coque afin qu’aucune eau ne puisse pénétrer dans le navire.

Trotz aller Sportlichkeit: Unter Deck wird die Mojito 30 auch vollständig tourentauglich ausgebaut sein, das heißt mit zwei Doppelkabinen, einer geräumigen Nasszelle, Pantry und Navigation. Achtern auf der Backbordseite bleibt zudem viel Platz für eine große Backskiste die durch eine Klappe auch von innen erreichbar sein wird. Ein Layout vom Innenausbau ist oben in der Galerie abgebildet.

Malgré toute sa sportivité : Sous le pont, le Mojito 30 sera également entièrement équipé pour la croisière, c’est-à-dire avec deux cabines doubles, une salle d’eau spacieuse, un garde-manger et la navigation. Il y a également beaucoup d’espace à l’arrière du côté bâbord pour un grand coffre, auquel on peut également accéder de l’intérieur par un capot. Un aménagement de l’intérieur est présenté dans la galerie ci-dessus.

Die Werft achtet zudem auf eine nachhaltige Bauweise und einen möglichst kleinen, ökologischen Fußabdruck. Rumpf und Deck werden im Sandwich mit Flachsfasern und einem Schaumkern aus recycelten PET-Flaschen laminiert. Einen Preis hat IDB Marine bis dato allerdings noch nicht bekannt gegeben. Dafür ist es nach Auskunft der Geschäftsführung derzeit noch deutlich zu früh.

Le chantier naval est également attentif à la construction durable et à la plus petite empreinte écologique possible. La coque et le pont sont construits en sandwich avec des fibres de lin et une âme en mousse fabriquée à partir de bouteilles PET recyclées. Cependant, IDB Marine n’a pas encore annoncé de prix. Selon la direction, il est encore trop tôt pour cela.